Harald Lesch ist jetzt doch fürs Elektroauto | AUTO MOTOR UND SPORT – Auto Motor und Sport

Die Terra-X-Folge vom 27. April 2022 (sei youtube) wirkt auch ohne aktuelle Bezüge zur Energiesituation in Folge des Überfalls von Russland auf die Ukraine zeitgeistig: Wir beantworten die „drängendsten und dringendsten Fragen zu vollelektrischen Autos! Sollte die nächste Anschaffung ein Elektroauto sein? Wie viel CO2 verursacht ein E-Auto beim Fahren mit dem heutigen Strommix in Deutschland?“, heißt es in der Beschreibung beispielsweise. Trotzdem sind diese Fragen keineswegs neu.

Bemerkenswert aber sind die Antworten, die so zwar ebenfalls schon zahlreiche Experten und Wissenschaftler gegeben haben – aber eben nicht Harald Lesch. Sie erleichtern dem Astrophysiker, Naturphilosoph und Wissenschaftsjournalisten (Wikipedia) gewohnt professionell und eindrücklich.

Dabei hatte sich der Professor für Astrophysik in der Sendung vor drei Jahren noch vehement für den Wasserstoffantrieb ausgesprochen, obwohl die meisten Argumente, die Lesch jetzt verwendet, grundsätzlich schon damals galten: Elektrische Motoren seien viel einfacher aufgebaut als klassische Verbrennungsmotoren und viel effizienter. Beim E-Auto gingen 73 Prozent in die Bewegung des Fahrzeugs, beim Wasserstoff-Antrieb per Brennstoffzelle wären es lediglich 22 Prozent, bei Verbrennungsmotoren gerade einmal 13 Prozent. Das E-Auto kann mit der Energie, die ein verbrennungsmotorisch angetriebenes für einen Kilometer Fahrt braucht, fünfeinhalb Kilometer fahren.

Auto-Motor-und-Sport-Leser kennen solche Zahlen (mit Abweichungen) verzögert seit Einem Vortrag von Maximilian Fichtner (siehe Bildergalerie) auf dem Auto-Motor-und-Sport-Kongress 2021 (Zusammenfassung hier). Fichtner ist Professor für Festkörper-Chemie und Direktor des Helmholtz-Instituts Ulm (HIU). im Vergleich zum Verbrenner oder „ist unser Energiesystem überhaupt für 15 Millionen E-Autos gewappnet?“

Man sollte Leschs Schwenk nicht als Beleg für den Wankelmut der Wissenschaft nehmen. Stattdessen muss man auch den späten Konsens als überdeutlichen Hinweis darauf interpretieren, dass die Wissenschaft (im Sinne der Mehrheit der Wissenschaftler) mit dem Elektroantrieb eben tatsächlich die Technologie identifiziert hat, die der individuellen Mobilität eine Zukunftschance erhält. Das WIRD auch dadurch nicht falsch, dass sich große Hersteller wie Volkswagen oder Mercedes längst auf den Elektroantrieb festgelegt haben. Oder dadurch, dass die EU die CO2-Emissionen von E-Autos als null betrachtet, obwohl die Stromerzeugung noch lange Treibhausgase emittieren wird.

Denn „rein physikalisch, ist das E-Auto das beste Auto. Es ist energieeffizient, deshalb weniger umweltschädlich“ – schon mit dem aktuellen Strommix, resümiert Lesch. „Aber im Autoland Deutschland müssen wir uns natürlich fragen, ob wir wirklich so viele Autos brauchen“, fügt er ganz am Schluss an und darauf spielt an, dass es noch CO2-ärmere Verkehrskonzepte gibt – Bahn, Fahrrad oder zu Fuß gehen. Auch das ist so wenig neu wie verkehrt, und wird auch durch Wiederholung nicht falsch.

Umfrage

Nein, die CO2-Einsparung ist nicht so hoch, dass es sich lohnt, die Nachteile in der Praxis beim Kauf zu nehmen.

Ja, E-Autos brauchen weniger Energie, emittieren insgesamt weniger CO2 und das Thema Reichweite erledigt sich wegen zunehmender Energiedichten und Ladegeschwindigkeiten der Akkus.

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Fazit

Der Erlkär-Wissenschaftler des ZDF rechnet die Vorteile des Elektroautos vor. Die Erkenntnisse sind nicht neu, aber solche zu finden, ist nicht die Aufgabe einer populären Wissenschaftssendung. Die transparente Erklärung schon. Insofern ist diese Folge Terra X sehr empfehlenswert. Was noch fehlt: Eine Erläuterung von Harald Lesch, was ihn das E-Auto so lange hat geringschätzen lassen.