Die Vision des Autobauers Mercedes-Benz eines effizienten Elektroautos mit Rekordreichweite hat den Praxistest bestanden. Der zu Jahresbeginn vorgestellte Prototyp „Vision EQXX“ schafft bei einer Probetour mit einer Akkuladung eine Strecke von mehr als 1000 Kilometern am Stück. Der Forschungswagen sei der effizienteste Mercedes, der früher gebaut worden sei, erklärte Vorstandschef Ola Källenius am Donnerstag. „Das Technologieprogramm, das dahintersteht, markiert einen Meilenstein in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen.“ Entwicklungschef Markus Schäfer sprach von einer „Blaupause für die Zukunft des Automobilbaus“, die in zwei, drei Jahren Eingang in Serienmodelle finden soll.
Bedenken über zu geringe Reichweite halten neben hohen Preisen und zu wenig Lademöglichkeiten viele Verbraucher noch vom Umstieg auf emissionsfreie Elektroautos ab. Mehrere Firmen arbeiten an Lösungen. Das US-Startup Our Next Energy erprobte seine Batterie mit einem Tesla Model S im Dezember und kam damit 1210 Kilometer weit. Der chinesische Elektroautobauer Nio stellt 1000 Kilometer pro Akkuladung für sein Serienmodell ET7 in Aussicht. Unter den derzeit bekannten Elektroautos kommt die Mercedes-Luxuslimousine EQS nach einer Übersicht des Vergleichsportals Carwow auf die größte Reichweite mit bis zu 768 Kilometer, danach vom Tesla Model S Long Range mit bis zu 652 Kilometer. Die Ultra-Langstrecke bei niedrigen Temperaturen und 90 Stundenkilometern Durchschnittstempo hat Mercedes-Benz als erster Autobauer geschafft, sagte Schäfer.
Doch auf den Streckenrekord ist es weniger als auf den normalen Stromverbrauch, betonte der Entwicklungschef. Denn weit fahren mit großen, schweren Batterien sei keine Kunst. Der Durchschnittsverbrauch mit einer halben Tonne relativ leichten Batterien haben auf der elfeinhalb Stunden Fahrt von Sindelfingen über die Alpen an der Cote d’Azur 8,7 Kilowattstunden (kWh) pro 100 Kilometer betragen. Übertragen auf Brennermotoren wäre das ein Verbrauch von rund einem Liter. Aktuell Elektro brauchtautos laut Mobilitätsdienstleister DKV im Schnitt 15 kWh pro 100 Kilometer. Bei schweren Mercedes-Premiummodellen sind es Schäfer im Straßenbetrieb gut 20 kWh. In der Serienproduktion solle es „in Richtung zehn“ heruntergehen.
Das Fahrzeug setzt Maßstäbe für Energieeffizienz durch verbesserte Batterietechnik, den Einsatz von Leichtbaumaterial, Reifen mit geringem Rollwiderstand sowie dank „weltbester Aerodynamik“, erklärte Mercedes-Benz. Es wurde in einer Rekordzeit von nur 18 Monaten erfunden – im Vergleich zu 40 Monaten für Hauptmodelltypen. „Wir wollen in einem neuen Entwicklungszyklus unterwegs sein“, sagte Schäfer. „Die Formel heißt Geschwindigkeit.“
Quelle: www.faz.net
