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Home Ratgeber

Peugeot 308/308 SW (2021): Jetzt auch als Plug-in-Hybrid – autobild.de

admin by admin
Mai 18, 2022
in Ratgeber
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Vorstellung und Preis: Peugeot 308 startet unter 26.000 Euro

Nach sieben Jahren bringt Peugeot einen neuen 308. Die dritte Generation mit der internen Bezeichnung P51 geht vieles anders an als sein Vorgänger. Das macht schon die komplett neu gestaltete Karosserie deutlich. Dank der neuen EMP2-Plattform, auf der auch der neue Opel Astra L basiert, werden erstmals zwei Plug-in-Hybride angeboten.

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Das Cockpit wird fast vollständig digital, und als Zeichen für den Aufbruch darf der neue 308 als erster Peugeot das neue Markenlogo tragen. Seit Januar 2022 ist der französische Golf-Konkurrent auf dem Markt, der Einstiegs-Benziner kostet ab 25.900 Euro. Für den Diesel verlangt Peugeot mindestens 30.600 Euro, die Achtstufen-Automatik kostet noch einmal 2000 Euro mehr. Auch ein Plug-in-Hybrid in zwei Leistungsstufen ist im Programm. Für den teilelektrifizierten 308 werden ab 36.900 Euro fällig.

Die Preise im des Peugeot 308 / 308 SW:

Abzweigung

PureTech 110

Abzweigung

Abzweigung

PureTech 130

Abzweigung

Abzweigung

PureTech 130 EAT8

Abzweigung

Abzweigung

BlueHDi 130

Abzweigung

Abzweigung

BlueHDi 130 EAT8

Abzweigung

Abzweigung

Hybrid 180 e-EAT8

Abzweigung

Abzweigung

Hybrid 225 e-EAT8

Abzweigung

ab 25.900 Euro

(SW: ab 26.900 Euro)

ab 27.950 Euro

(SW: ab 28.950 Euro)

ab 29.950 Euro

(SW: ab 30.950 Euro)

ab 30.600 Euro

(SW: ab 31.600 Euro)

ab 32.600 Euro

(SW: ab 33.600 Euro)

ab 36.900 Euro

(SW: ab 37.900 Euro)

ab 30.600 Euro

(SW: ab 31.600 Euro)

ab 32.600 Euro

(SW: ab 33.600 Euro)

ab 33.250 Euro

(SW: ab 34.250 Euro)

ab 35.250 Euro

(SW: ab 36.250 Euro)

ab 39.250 Euro

(SW: ab 40.250 Euro)

ab 31.500 Euro

(SW: ab 32.500 Euro)

ab 33.500 Euro

(SW: ab 34.500 Euro)

ab 34.150 Euro

(SW: ab 35.150 Euro)

ab 36.150 Euro

(SW: ab 37.150 Euro)

ab 40.150 Euro

(SW: ab 41.150 Euro)

ab 35.900 Euro

(SW: ab 36.900 Euro)

ab 38.550 Euro

(SW: ab 39.550 Euro)

ab 42.550 Euro

(SW: ab 43.550 Euro)

ab 44.550 Euro

(SW: ab 45.550 Euro)

ab 44.250 Euro

(SW: ab 45.250 Euro)

ab 46.250 Euro

(SW: ab 47.250 Euro)


We gerne etwas mehr Platz hat, kann auf die Kombi-Version des 308 – den 308 SW zurückgreifen. An der Kasse wird für den Konkurrenten des Golf Variant ein kleiner Aufpreis fällig, der 308 SW kostet immer 1000 Euro mehr als sein etwas kleinerer Bruder. Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Optik und Abmessungen: LED-Tagfahrlicht in Säbelzahn-Optik

Optisch ist der neue 308 nicht wiederzuerkennen, er hat deutlich an Charakter gewonnen. Die Haube wurde länger, die Kabine ist weiter nach hinten gerückt. Grimmig blickende LED-Scheinwerfer mit den Reißzahn-Tagfahrleuchten sind Serie, optional gibt es Matrix-Licht. Im gewachsenen Grill prangt das neue Peugeot-Emblem, das auch gleich die Radar-Technik versteckt.
Das Logo ist jetzt auch an den vorderen Kotflügeln zu finden. Am Heck sitzen stark ausgeformte LED-Leuchten. Sie sind durch einen schwarzen Balken verbunden, der gleichzeitig als Griffmulde für die Kofferraumklappe dient. Das Nummernschild wandert in die Schürze, wo neuerdings zwei Chromzierleisten die Auspuffrohre andeuten. Die auffällige Präsentationsfarbe namens „Vert Olivine“ wird aufpreisfrei zu haben sein.

Peugeot 308 ist deutlich gewachsen

Auch bei den Abmessungen setzt der 308 einen drauf. Mit 4,37 Metern ist der Kompakte gute elf Zentimeter länger als sein Vorgänger, in der Breite ist er um 4,8 Zentimeter gewachsen. 5,5 Zentimeter mehr Radstand sollen den Passagieren zugutekommen, mit 1,44 Metern Höhe ist er jedoch etwas flacher geworden.

Auch der Kombi-Ableger 308 SW hat in der Länge etwas zugelegt. Mit 4,64 Metern ist er nicht nur rund fünf Zentimeter länger als sein Vorgänger, sondern auch knapp 27 Zentimeter länger als der Kompakte. Gut sechs Zentimeter mehr Radstand kommt fast ausschließlich dem Kofferraum zugute. Und auch Optisch ist der SW etwas eigenständiger. Die Heckleuchten liegen tiefer in der Karosserie und werden nicht mehr durch ein schwarzes Band mit einander verbunden. Stattdessen sitzt unter der Heckscheibe eine große Abrisskante.

Peugeot 308 SW Pure- Tech 130 EAT8

Bei umgelegter Rückbank schluckt der Kombi-308 bis zu 1634 Liter – gut 300 Liter mehr als der Kompakte.


Laut Peugeot wurde bei der Gestaltung des Fahrzeugs besonders auf die Aerodynamik geachtet. Hinter dem Frontgrill sitzen Lamellen, die sich je nach Kühlluftbedarf öffnen oder schließen können. Die seitlichen horizontalen Falze in der Heckschürze bilden eine aerodynamische Einheit mit dem Dachspoiler, was eine Art Luftabrisskante ergibt.

Dazu ist fast der komplette Unterboden verkleidet, um den Cw-Wert weiter zu verbessern. Insgesamt soll der CO2-Ausstoß alleine durch Aerodynamik-Tricks um bis zu zwei Gramm pro Kilometer reduziert worden sein. Konkrete Zahlen gibt Peugeot bislang allerdings noch nicht bekannt.

Abmessungen im Überblick:

Peugeot 308:

• Länge: 4367 mm
• Breite: 1852 mm
• Höhe: 1441 mm
• Radstand: 2675 mm
• Kofferraumvolumen: 412-1323 Liter (361-1271 Liter beim Hybrid)

Peugeot 308 SW:

• Länge: 4636 mm
• Breite: 1852 mm
• Höhe: 1442 mm
• Radstand: 2732 mm
• Kofferraumvolumen: 608-1634 Liter (548-1574 Liter beim Hybrid)

Connectivity-Check: neues Infotainment im 308 auf dem Prüfstand

Im Innenraum wartet der 308 mit Peugeots neuer i-Cockpit-Generation auf. Die Grundzüge mit kleinem Zweispeichen-Lenkrad und darüberliegenden Instrumenten sind bekannt. Darüber hinaus hat sich aber viel getan. Die Armaturen sind immer digital und optional 3D-fähig. Knöpfe für die Klimabedienung und einen Lautstärkeregler gibt es aber noch.

Statt der bekannten „Klaviatur“ sitzt unterhalb des Infotainment-Screens jetzt aber ein zweiter Bildschirm. Dort finden sich ein Homebutton und fünf frei belegbare Touchflächen, von Peugeot „i-Toggles“ genannt. Hier kann jeder beliebigen Infotainment-Funktion eine Kurzwahl hinzugefügt werden. Zum Beispiel 23,5 Grad für die Beifahrer-Klimazone oder Massage-Stufe zwei für den Fahrersitz. Bis zu acht Nutzerprofile lassen sich abspeichern.

Peugeot 308 Hybrid

Die „i-Toggles“ lassen sich mit beliebigen Schnellwahlen belegen. In der Basis-Ausstattung gibt es statt des Bildschirms noch Knöpfe.


Die iToggles fallen groß aus, wodurch die Bedienung möglichst wenig vom Fahren ablenken soll. Zumindest im Stand geschieht das ziemlich treffsicher. Alternativ kann die überarbeitete Sprachsteuerung genutzt werden. Sie wird über „Hey Peugeot“ aktiviert. Dazu gibt es neue Fahrassistenten. Highlight ist der semi-autonome Spurwechselassistent: Bei freier Nebenfahrbahn wechselt der 308 beim Antippen des Blinkerhebels automatisch die Spur.

Individualisierbarkeit und 3D-Cockpit gefallen beim 308

Besonders positiv fällt direkt der hohe Grad der Individualisierbarkeit auf. Sowohl das Zentraldisplay als auch das Kombiinstrument lassen sich genau die Sachen anzeigen zu lassen, die man braucht. Smart: Wer in die Liste aller verfügbarer Anwendungen gelange möchte, tippt einfach mit drei Fingern auf den Bildschirm.

Peugeot 308 in AUTO BILD-Gebrauchtwagenmarkt

Auch die sogenannten „i-Toggles“, ein zusätzlicher Touchscreen mit sechs Schnellwahlflächen (von denen lassen sich fünf frei konfigurieren) funktioniert in der Praxis zuverlässig und macht Spaß. Das in den oberen Ausstattungen „GT“ und „GT-Pack“ angebotene 3D-Cockpit ist ein nettes Feature im Kompakt-Segment, das sonst höheren Klassen vorbehalten bleibt (Mercedes bietet ein solches System nur in der S-Klasse an). Auch das serienmäßige Apple CarPlay überzeugt im Test mit stets einwandfreiere Verbindung.

Bei der Sprachsteuerung Peugeot noch nachbessern

Verbesserungspotential hingegen gibt es bei der ab der „Allure“-Ausstattung serienmäßige Sprachsteuerung, die mit „Ok Peugeot“ aufgeweckt wird. Neben Navigationsangaben lassen sich auch Fahrzeugfunktionen wie die Sitzheizung oder die Klimaanlage bedienen. Das System braucht aber etwas lange, die Befehle zu verarbeiten, und auch das fehlende Sprachfeedback kann im Alltag frustrieren.
Beim 308 nimmt die Individualisierung des Systems einen hohen Stellenwert ein. Das führt aber dazu, dass manche Menüpunkte schwieriger zu erreichen sind. Daher kann es vorkommen, dass man in eine zweite Ebene des Systems abtaucht, was die Menüführung etwas kompliziert macht. So versteckt sich die Sitzheizung (je nach Konfiguration der i-Toggles) beispielsweise hinter zwei bis drei Schritten – das benötigt unnötig viel Aufmerksamkeit. (Den ganzen Connectivity-Check gibt es hier!)

Innenraum: mehr Ablagefächer im 308

Die Material- und Verarbeitungsqualität ist schon im Vorserienfahrzeug sehr gut. Im Mitteltunnel finden sich zahlreiche Ablagemöglichkeiten, Becherhalter und ein Induktionsladefeld. Der Fond bietet genügend Platz, aber die Beine müssen zu stark angewinkelt werden. Und wenn der Vordersitz nicht ganz nach oben gefahren ist, passen die Füße nur mit Mühe darunter.

Peugeot 308 Hybrid

Schon beim Vorserien-Fahrzeug war ein deutlicher Qualitätssprung in Sachen Verarbeitung und Materialien auszumachen.


Der Kofferraum fasst 412 bis 1323 Liter, bei der Hybrid-Variante sind es immer noch 361 bis 1271 Liter. Etwas mehr Platz bietet der 308 SW mit 608 bis 1634 Litern. Auch hier müssen beim Hybrid Abstriche im Ladevolumen gemacht werden. Immerhin: bis zu 1574 Liter schluckt der Teilzeit-Stromer. Einen doppelten Ladeboden gibt es ebenfalls. Allerdings nur, wenn nicht die Focal-Hi-Fi-Anlage oder einer der Plug-in-Hybride bestellt wurden. Dann sitzen dort nämlich der Subwoofer beziehungsweise der Akku – und die Ladekapazität schrumpft auf 386 Liter.

Motoren: erstmals gibt es Plug-in-Hybride im Peugeot 308

Anfangs wird es fünf Antriebsvarianten geben, Vorderradantrieb ist stets Serie. Die beiden 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner leisten 110 und 130 PS, der stärkere ist optional mit einer Achtgang-Automatik zu haben. Der 1,5-Liter-Vierzylinder-Diesel leistet 130 PS, auch hier ist die Automatik optional.

Technische Daten im Überblick:

Abzweigung

Motor

Abzweigung

Abzweigung

Kraftstoff

Abzweigung

Abzweigung

Antrieb

Abzweigung

Abzweigung

Leistung

Abzweigung

Abzweigung

Max. Drehmoment

Abzweigung

Abzweigung

Getriebe

Abzweigung

Abzweigung

0-100 km/h

Abzweigung

Abzweigung

Höchstgeschwindigkeit

Abzweigung

Abzweigung

Verbrauch kombiniert nach WLTP*

Abzweigung

Abzweigung

elektrische Reichweite nach WLTP*

Abzweigung

1,2 Liter-Dreizylinder-Turbo

5,5 l/100 km

SW: 5,6 l/100 km

1,2 Liter-Dreizylinder-Turbo

5,7-5,5 l/100 km

SW: 5,7-5,6 l/100 km

1,2 Liter-Dreizylinder-Turbo

5,9-5,7 l/100 km

SW: 5,9-5,7 l/100 km

1,5 Liter-Vierzylinder-Turbo

4,5-4,3 l/100 km

SW: 4,5-4,2 l/100 km

1,5 Liter-Vierzylinder-Turbo

4,7-4,5 l/100 km

SW: 4,7-4,5 l/100 km

1,6 Liter-Vierzylinder-Turbo

8-Stufen-Automatik, elektrifiziert

1,2-1,1 l/100 km

SW: 1,2-1,1 l/100 km

64-69 Kilometer

SW: 64-68 Kilometer

1,6 Liter-Vierzylinder-Turbo

8-Stufen-Automatik, elektrifiziert

1,2 l/100 km

SW: 1,2 l/100 km

63 Kilometer
SW: 62-63 Kilometer


Am interessantesten sind wohl die beiden Plug-in-Hybride. Hier werden ein Vierzylinder-Benziner und ein E-Motor zu 180 beziehungsweise 225 PS Systemleistung kombiniert. Mit voller 12,4-kWh-Batterie soll der kleinere Hybrid bis zu 69 Kilometer, und der größere 63 Kilometer rein elektrisch fahren können. Ein vollelektrischer 308 dürfte genauso in der Pipeline sein wie ein PSE-Modell. Der Sport-308 dürfte einen Plug-in-Hybrid mit Allrad und deutlich über 300 PS bekommen.

Fahren: erste Runde im neuen Peugeot 308

AUTO BILD ist den neuen Peugeot 308 bereits gefahren, und konnte dem Kompakten im ersten Test auf den Zahn fühlen. Die Sitze vorne passen und um Hüften und Schultern angenehm universell. Und auch an die Sitzposition, bei der man über das kleine Lenkrad auf das Fahrerdisplay peilt, gewöhnt man sich schnell. der fein arrangierte Innenraum weiß zu überzeugen, das kleine Wahlhebelchen für die Automatik dürfte nicht jedem gefallen.
Peugeot 308 PureTech 130 EAT8 GT

Auch von hinten ist der Peugeot 308 ein echter Blickfang. Die angedeuteten Auspuffrohre sind Geschmackssache.

Der Benziner des Testwagens macht sich mit einem mechanisch präsentem, aber nie zu lauten Geräusch bemerkbar. Leistung ist da, wie auch der bekannt verzögerte Turbo-Druckaufbau und das etwas lästige Brummen unter Last. Dennoch arbeitet sich der 1.2 brauchbar durch sein Leistungsspektrum.

Die eher gemütliche Achtstufen-Automatik mag nicht gerne zügig losrennen, braucht beim schnellen Tempoaufbau einen gehörigen Weckruf über das Gaspedal. Die Federung dagegen dürfte gerne etwas lässiger agieren. In Verbindung mit den großen Rädern rollt der Peugeot nämlich unter kurzen Hüben unerwartet kantig-spröde ab. Dafür macht es Spaß, den wendigen Löwen über enge Straßen zu scheuchen.

Vergleichstest: So schlägt sich der 308 gegen den Mazda3

Zugegeben: Wirklich kompakt sind Mazda3 und Peugeot 308 mit rund 4,4 Metern nicht gerade, bestechen dafür mit ihrer ausdrucksstark gezeichneten Optik. Beide erinnern an einen Angestellten, der sich zwar den Zwängen des Alltags unterordnet, aber mit ein paar Tattoos und ausgefallenen Hobbys dagegenstemmt, unsichtbar zu werden. Jetzt müssen sie sich im Vergleich messen!
Peugeot 308 PureTech 130  Mazda 3 e-Skyactiv G 2.0 M Hybrid

Mit 4,46 Metern ist der Mazda3 zwar zehn Zentimeter länger als der Peugeot, mit 412 Litern hat der 308 aber im Kofferraum die Nase vorn.


Die Lenkung des Peugeot wirkt hektisch, obwohl sie mit etwas weniger als drei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag nicht direkter untersetzt als die des Mazda. Der leicht zappelige Eindruck entsteht auch aus der Kombination aus kleinem Lenkrad und wenig Kraftaufwand. Bei kleinen Unebenheiten rollt der 308 spröde ab mit straffer Grundnote. Richtig üble Schlaglöcher aber pariert er so gekonnt, wie man es von einem Franzosen erwarten darf.

Saubere Schaltung und kaum Hartplastik im Mazda

Der solide verarbeitete, innen fast hartplastikfreie Mazda wirkt schon von der Lenkung her natürlicher, organischer als der Franzose. Seine gut flutschende Sechsgang-Handschaltung mit kurzen Schaltwegen ist an einen Saugbenziner mit viel Hubraum gekoppelt. Bedeutet: Unter 3000 Touren geht beim Mazda nicht viel – beim Überholen auf der Landstraße muss man schonmal ein bis zwei Gänge runterschalten.

Die Testdaten im Überblick:

Abzweigung

Motor Bauart/Zyl./Einbaul.

Abzweigung

Abzweigung

Motor

Abzweigung

Abzweigung

Ventile/Nockenwellen

Abzweigung

Abzweigung

Nockenwellenantrieb

Abzweigung

Abzweigung

Hubraum

Abzweigung

Abzweigung

kW (PS) bei U/min.

Abzweigung

Abzweigung

Max. Nm bei U/min.

Abzweigung

Abzweigung

Höchstgeschwindigkeit

Abzweigung

Abzweigung

Getriebe

Abzweigung

Abzweigung

Antrieb

Abzweigung

Abzweigung

Reifenhersteller

Abzweigung

Abzweigung

Reifendimension Test vorne

Abzweigung

Abzweigung

Reifendimension Test hinten

Abzweigung

Abzweigung

Tankinhalt/Kraftstoffsorte

Abzweigung

Abzweigung

Reichweite

Abzweigung

Abzweigung

Kofferraumvolumen min.

Abzweigung

Abzweigung

Kofferraumvolumen max.

Abzweigung

Abzweigung

Verbrauch

Abzweigung

Abzweigung

Verbrauch/CO2 beim Test

Abzweigung

Abzweigung

Kosten/Garantien

Abzweigung

Abzweigung

Steuer gesamt (p.a.)

Abzweigung

Abzweigung

Versicherungsklassen

Abzweigung

Abzweigung

Gesamtkosten

Abzweigung

Abzweigung

Werkstattintervalle

Abzweigung

Abzweigung

Wartungskosten Öl

Abzweigung

Abzweigung

Wartungskosten Inspektion

Abzweigung

Abzweigung

Garantie

Abzweigung

Abzweigung

Garantieart

Abzweigung

Abzweigung

Garantie gegen Durchrostung

Abzweigung

Abzweigung

Mobilitätsgarantie

Abzweigung

Abzweigung

Beschleunigung

Abzweigung

Abzweigung

Werksangabe 0-100 km/h

Abzweigung

Abzweigung

Beschleunigung 0-50 km/h

Abzweigung

Abzweigung

Beschleunigung 0-100 km/h

Abzweigung

Abzweigung

Beschleunigung 0-130 km/h

Abzweigung

Abzweigung

Beschleunigung 0-160 km/h

Abzweigung

Abzweigung

Elastizität

Abzweigung

Abzweigung

Zwischenspurt 60-100 km/h

Abzweigung

Abzweigung

Zwischenspurt 80-120 km/h

Abzweigung

Abzweigung

Abmessungen Außen

Abzweigung

Abzweigung

Länge

Abzweigung

Abzweigung

Breite

Abzweigung

Abzweigung

Höhe

Abzweigung

Abzweigung

Radstand

Abzweigung

Abzweigung

Spurweite vorne

Abzweigung

Abzweigung

Spurweite hinten

Abzweigung

Abzweigung

Wendekreis

Abzweigung

Abzweigung

Wendekreis (Werksangabe)

Abzweigung

Abzweigung

Wendekreis links

Abzweigung

Abzweigung

Wendekreis rechts

Abzweigung

Abzweigung

Gewichte/Zuladung

Abzweigung

Abzweigung

Leergewicht/Zuladung

Abzweigung

Abzweigung

Leergewicht in % vorne

Abzweigung

Abzweigung

Leergewicht in % hinten

Abzweigung

Abzweigung

Gesamtgewicht

Abzweigung

Abzweigung

Dachlast

Abzweigung

Abzweigung

Anhängelast gebr./ungebr.

Abzweigung

Abzweigung

Bremsweg

Abzweigung

Abzweigung

Bremsweg (kalt)

Abzweigung

Abzweigung

Bremsweg (warm)

Abzweigung

Abzweigung

Abmessungen Kofferraum

Abzweigung

Abzweigung

Ladekantenhöhe

Abzweigung

Abzweigung

Kofferraumtiefe min.

Abzweigung

Abzweigung

Kofferraumtiefe max.

Abzweigung

Abzweigung

Kofferraumbreite max.

Abzweigung

Abzweigung

Kofferraumhöhe min.

Abzweigung

Abzweigung

Kofferraumhöhe max.

Abzweigung

Abzweigung

Breite Heckklappenöffnung

Abzweigung

Abzweigung

Innenhöhe Ladekante

Abzweigung

Abzweigung

Geräusche

Abzweigung

Abzweigung

Innengeräusch 50 km/h im 3/4 Gang

Abzweigung

Abzweigung

Innengeräusch 100 km/h im 4/5 Gang

Abzweigung

Abzweigung

Innengeräusch 130 km/h im 5/6 Gang

Abzweigung

Abzweigung

Innengeräusch 160 km/h im letzten Gang

Abzweigung

Dreizylinder, Turbo/vorn quer 


Das Mazda-Infotainment kann weniger (Apple CarPlay via Kabel), dafür ist es schnell und via Dreh-Drück-Steller blind bedienbar. Da ist das des 308 deutlich moderner, erfordert aber Vorkenntnisse. Die guten Sitze des Mazda toppt der Peugeot mit noch besseren. Fester Halt für Becken und Lordose sind top! In der Selection-Ausstattung sind sie im Paket. Trotz verschiedener Motorkonzepte sind die Testverbräuche fast gleich.

Platzierung im Test:

• Platz 1: Mazda3 e-Skyactiv-G 2.0 M Hybrid (527 von 800 Punkten)
• Platz 2: Peugeot 308 PureTech 130 EAT8 (514 von 800 Punkten)

Quelle: www.autobild.de

Tags: alsauchautobilddejetztPeugeotPluginHybrid
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